Recentment, la Beijing Consumers Association va anunciar els resultats de les proves de comparació de 26 mostres de pneumàtics procedents de 13 marques. Els resultats mostren que totes les mostres compleixen els requisits de les normes nacionals, però alguns mitjans de comunicació han interpretat els errors de prova de "durabilitat i baixa pressió", ja que les proves de desgast de pneumàtics. . La prova de vida útil dels pneumàtics requereix un funcionament continuat a una certa velocitat en condicions de carretera determinades. Aquesta prova és una prova "duradora i baixa pressió d'aire" per a pneumàtics, que està dirigida a la resistència a la fatiga del pneumàtic ia la fiabilitat del pneumàtic a baixa pressió d'aire. Per això, hem recopilat i resumit sis termes específics per a la vostra referència.
1, mida de la vora exterior del pneumàtic
El diàmetre exterior del pneumàtic fa referència a les dimensions exteriors com la circumferència exterior i l'amplada total del pneumàtic mesurada quan el pneumàtic està muntat sobre una vora predeterminada i inflat a una pressió predeterminada. El diàmetre exterior i l'amplada total poden tenir un cert rang de fluctuacions dins dels límits permesos per les normes nacionals. Per a pneumàtics de la mateixa especificació i marques diferents, els valors de detecció del diàmetre exterior i l'amplada total poden estar a prop del valor mínim o prop del valor màxim, i la diferència és d'uns pocs mil·límetres i més de deu mil·límetres.
Per als consumidors, en comprar pneumàtics de recanvi per als seus cotxes, no podeu mirar les mateixes especificacions. Intenta triar la mateixa marca de pneumàtics per tal que els pneumàtics siguin més consistents. Per als dos pneumàtics del coaxial, el patró ha de ser el mateix, en cas contrari, el vehicle pot estar esbiaixat o fins i tot fora de control en la frenada.
2, la força dels pneumàtics
Els pneumàtics estan sotmesos a l'impacte oscil·lant i accidental de la carretera complexa durant la conducció, i la prova de resistència dels pneumàtics consisteix a avaluar el rendiment estructural del pneumàtic contra l'impacte detectant l'energia necessària per a la penetració de l'acer a través de la carcassa del pneumàtic. Durant la prova, un coeficient cilíndric hemisfèric de diàmetre estàndard es pressiona al pneumàtic a una velocitat especificada fins que es pressiona la corona del pneumàtic o s'arriba a l'energia mínima de trencament especificada per l'estàndard, o el sagnant toca la vora a la carcassa del pneumàtic. estructura. El valor energètic dels danys indica la seva força. Com més gran sigui el valor detectat de l'energia dels danys dels pneumàtics, millor serà el rendiment de la resistència a l'impacte de l'estructura de la carcassa dels pneumàtics.
3, resistència dels anells de pneumàtics
Quan el cotxe gira, generarà força centrífuga. Quan la força centrífuga supera la força entre el taló del pneumàtic i la vora, el taló sortirà de la vora de la vora i farà el desplaçament lateral cap a l'interior sobre el seient del taló de la vora. Si es deslliga el taló sense tub de la vora, l'aire dins del pneumàtic es ressent ràpidament i la pressió de l'aire baixa ràpidament, la qual cosa pot fer que el vehicle perdi el control. La prova de resistència és un assaig de simulació estàtica realitzat en una màquina de prova interior segons les condicions d’ús reals, és a dir, aplicant una força lateral a la paret lateral del pneumàtic, obligant al taló a deslligar-se del seient del taló de la vora, i determinar el màxim requerit. El valor de la força, que és la resistència d’arrossegament del pneumàtic. Com més gran sigui el valor detectat de la resistència al trencament del pneumàtic, major serà la força necessària per treure el taló del pneumàtic de la vora, i com més difícil sigui la separació del pneumàtic de la vora quan el pneumàtic gira.
4, durabilitat dels pneumàtics i baixa pressió
Un pneumàtic és un article estructural compost compost de múltiples materials i múltiples components que s'utilitzen en condicions severes i complexes. Durant el funcionament del pneumàtic, la fricció del sòl es frega severament amb el sòl i, al mateix temps, es generaran diverses tensions i tensions a cada part. Aquestes soques d’estrès es canvien alternativament a una freqüència relativament alta, resultant en la fatiga del pneumàtic i es genera la força de tall durant l’ús de cada component. A més, a causa de la histèresi elàstica, el pneumàtic converteix part de l'energia cinètica en energia calorífica durant el procés de resistència, de manera que el pneumàtic funciona a una temperatura més alta. El propi pneumàtic és un conductor de calor deficient, no és fàcil de dissipar la calor i és fàcil provocar l’envelliment tèrmic de l’oxigen del cautxú. Per tant, la resistència a la calor i la resistència a la fatiga del pneumàtic són factors importants que determinen la vida útil del pneumàtic i la prova de durabilitat és una prova de resistència de pneumàtics reconeguda internacionalment. Un mitjà important de resistència a la calor i la fatiga. La prova de resistència consisteix a utilitzar el tambor com a superfície de la carretera simulada activa. En un determinat rang de temperatura, la combinació del pneumàtic i la vora plena de la pressió d’aire predeterminada es pressiona sobre el tambor segons la càrrega especificada i el tambor funciona a una velocitat constant.
La prova de baixa pressió d'aire consisteix a reduir la pressió de l'aire a 140 kPa o 160 kPa un cop finalitzada la prova de resistència, i mantenir la mateixa velocitat i velocitat de càrrega durant 1,5 hores, principalment per avaluar la durabilitat del pneumàtic sota condicions de pressió d'aire més baixes. Com més temps siga el temps d'inspecció acumulat en les mateixes condicions de prova, millor serà la resistència a la fatiga i la calor del pneumàtic.
5, alta velocitat dels pneumàtics
La prova de rendiment d’alta velocitat consisteix a avaluar el rendiment d’alta velocitat del pneumàtic segons el símbol de velocitat dels pneumàtics. La prova de rendiment d'alta velocitat del pneumàtic és utilitzar el tambor com a superfície de la carretera simulada activa. En un determinat rang de temperatura, la combinació del pneumàtic i de la vora que s'omple amb la pressió atmosfèrica especificada es pressiona sobre el tambor segons la càrrega especificada i la velocitat de prova del tambor augmenta progressivament. Fins que el pneumàtic estigui danyat o arribi a la velocitat especificada
Si supera la velocitat màxima estàndard de 10 quilòmetres i supera la primera marxa estàndard, major serà el nombre d’engranatges que superin la velocitat estàndard, millor serà el rendiment d’alta velocitat del pneumàtic.
6, resistència al rodament dels pneumàtics
Durant el funcionament del vehicle, el pneumàtic es deforma per contacte amb la superfície de la carretera. A causa de la propietat viscoelàstica del material de cautxú, es produeix una part de la pèrdua d’energia. La pèrdua d’energia del quilometratge de l’unitat de pneumàtics és la resistència al rodament del pneumàtic que normalment es parla. Com més petit sigui el valor de detecció de la resistència al rodament, millor.