Contship Italia, l'operador italià de terminals de contenidors, va confirmar que està en converses per vendre la seva terminal de contenidors Medcenter a MSC. El moviment podria marcar en gran mesura el final del negoci de transbordament d'usuaris comú a la regió mediterrània.
Va dir en un comunicat: "Contship Itàlia ha estat en converses amb MSC per vendre la seva participació del 50 per cent a CSM Italia Gate.CSM Italia Gate controla les terminals de contenidors MCT i Medcenter".
"MCT és un franquiciat de l'esdeveniment del terminal de contenidors portuaris de Gioia Tauro i MSC ja és soci i client clau. La terminal de contenidors de Medcenter continuarà funcionant completament durant les negociacions" "Va afegir.
Les dues companyies han estat objecte d’una controvèrsia durant més d’un any, i Alphaliner va informar que l’argument era més quant la companyia hauria d’invertir en una instal·lació de terminals. Durant els anys, la instal·lació s’ha transformat a partir d’un veritable transbordador. terminal en una terminal de transbordament dirigida per MSC.
Es va fer una avaluació més puntual a l’informe anual de 2017 d’Eurokai, empresa matriu de Contship a Itàlia.
"MCT només té un client, MSC, la segona companyia naviliera més gran del món, tot i que el soci terminal és un client molt rar dels propietaris de vaixells. Els requisits actuals de MCT per als recursos de gestió de Contship Italia i Eurokai estan per sobre de la mitjana.
L’any passat, el rendiment de Gioia Tauro va caure un 4,5 per cent fins als 2,29 milions de teu, mentre que les altres instal·lacions de transts de Contship al port de Càller a Sardenya van caure un 50 per cent a causa de la pèrdua de hapag-lloyd.
"Si l’acord té èxit, el que sembla probable, marca el final del centre independent de transbordaments no independents al Mediterrani", va dir Neil Davidson, ports sèniors i terminals de Drewry Maritime Advisors.
Diversos terminals de transferència a tots els centres principals: Algeciras, Pireu, Malta Freeport, València, Tanger Med, East Port Said, Barcelona, Ambarli i ara Gioia Tauro, seran controlats directament o indirectament per les principals companyies aèries.
Els terminals no relacionats amb companyies de transport marítim com Càller tenen dificultats, mentre que el malaga entra i surt del mercat i només pot tornar amb el suport de maersk.
"Serà interessant veure què passa al centre de transport perenne de Taranto: no hi ha hagut cap negoci des del 2015 i ara l’operador de terminals independent, Yilport, l’ha tret".
"Dit això, Yilport manté estrets vincles amb CMA CGM, en què la companyia matriu Yildirim és propietària del 24%."